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运价不够超载来凑,违规轿运车何时能休?

未知 2019-07-10 11:40

轿运车!轿运车!轿运车似乎从来不缺少话题,更不缺少一些“自作聪明”的人!在合法合规运输的背后,可能总有一些阳光不太能够照耀的地方。轿运车的全面治理至今已经近1年的时间,但仍然有一些车在玩擦边球。

起跳多拉一台 能多挣多少?

合规轿运车装载示意图

在此前3月我们集中反馈过云、贵等几个地区多次出现平头半挂轿运车通过改装挂车拉8台的一些违规情况。

中置轴轿运车违规主车5台 挂车装4台

近日,我们再次收到某位卡友发来的视频,四川成都地区发现了几辆违规装载的车辆,尖头轿运车装8台、中置轴轿运车装9台。成都地区从2018年7月1日,就明令禁止超标轿运车驶入高速,那么这几台车到底是怎么上去的呢?

现状:运价上升乏力 超载时常有

从我们此前几次市场走访以及调查的结果来看,大多数卡友对于轿运车的治理都是持支持态度,但是为什么在各地还是如此反复的出现“超载”状况呢?

合规装载车辆

收入并没增加:此前的大怪、二怪淘汰之后,以前一辆车的活完全可以分给现在的两辆车来拉。按照常理来说,单辆车运力下降,对车的需求更多,货相对来说也更加充足,运费应该有所上涨。但是,从我们了解的情况来看,运费并没有太多的上涨。

我们刚好咨询了一位卡友,从现在的行情来从长春--广州拉8台车,往返6000多公里,加之等货的时间,差不多耽误小半个月,到手能剩5000块就不错了。那么,运费为何没上涨呢?其中一项关键的原因在外包公司几次转手,与普货运输相同几经转手的运费,到驾驶员手中所剩无几。

公铁联运强势入场:在蓝天保卫战的行动计划的逐步推进中,多式联运得以进一步发展。公铁联运的出现,让运输压力得以分解。比运价,公路运输成本必定高于铁路运输,轿运车运价同样受制于此,短时间难以迎来大幅度上涨。

合规装载车辆

新车不敢买、改车更便宜:尽管轿运车全面治理工作至今已经推行将近1年的时间,但是运价一直不明朗,加之部分地区的运输公司和个人时不时的会出现一些“超载”现象。买新车在私人用户眼里基本上就是一件“高投资、高风险”的事情。动辄三四十万购新车,运价的波动、货源的不稳,导致最终有可能陷入钱难挣,贷款难环的境地。因此,不少人疯狂的在玩擦边球。

违规装载 挂车尾部直接强行加长装8台

所以,有一部分车主,另辟蹊径直接加长中置轴主车或挂车,以获取更大的装载空间,多拉一台,多赚一点是一点,但真的是这样的吗?普货的运价是怎么玩坏的?

作为一线跑车的卡友,更是知道运输的不易。或许,有很多人会提到,不超载没法继续开车,不超载没法还贷款。但是,这些并不是超载的理由。当然,运价受限的“黑锅”并不能全部甩给“超载”来背,行业、运输公司都需要同步加强监管。

从现有情况来看,仅凭政府一己之力并不足以改变整个运输行业的现况,还需要轿运车行业自律,物流公司、司机等共同努力才可以改善运输环境,让运输更加规范、运费更加合理化。虽然,短时间的多拉能够带来一定利益的增长,但是对于整个行业的健康发展来说,绝对不是一件好事。

本文编辑:苟祖胜

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